据媒体报道，长城汽车近期频频传出大动作：或将与贾跃亭的FF展开合作，试图“曲线”切入美国市场；同时其隐藏多年的超跑项目也浮出水面，标志着这家以“哈弗SUV”著称的中国品牌，正在冲刺一个全然不同的高端舞台。

这些传闻的背后，是长城面对利润承压与品牌天花板的深层焦虑。随着“价格战”席卷中国车市，传统路径已经难以支撑增长神话，向上突围成为生存和战略的双重命题。

从价格战泥潭突围，豪华超跑成“解题钥匙”？

2025年上半年，长城汽车实现营收923.7亿元，同比增长微弱；净利润同比下降10.48%，扣非净利更大幅下滑36.62%。即便主力品牌哈弗增长7%，但欧拉、坦克下滑严重，整体销量虽涨，利润却难以同步提升。

价格战之下，单车利润从2017年的2万元以上，跌至今年的1.4万元。曾坚决反对价格战、痛批“新车主背刺”伤害品牌价值的长城汽车，也不得不通过3~4万元的终端优惠换取销量。这种战略理想与市场现实之间的“拉扯”，让长城陷入一个越来越难挣脱的困局。

在此背景下，高端化成为长城的新破局点。

长城董事长魏建军亲自挂帅，主导超豪华事业群BG，亲试法拉利SF90；而神秘超跑已研发五年，即将揭开面纱——这些动作透露出一个信号：长城试图通过打造顶级旗舰车型，在品牌维度实现“重新锚定”。

正如咨询人陆盛赟所说，超豪华车虽市场小众，但毛利极高，有助于缓解当前盈利焦虑。更重要的是，它能向下赋能，拉升整体品牌形象，就如同丰田之于雷克萨斯，比亚迪之于仰望。

豪华梦≠营销噱头：长城准备好了吗？

问题在于，豪华，不止于造出一辆贵车，更是制造、品牌、文化和认知的系统性工程。

长城此前曾尝试轿车战略，但因“模糊定位+用户认同不足”失败收场，最终聚焦SUV赛道成功打造哈弗。

如今，若要破圈进入超跑领域，长城必须在以下三方面实现突破：

品牌突破： 从“实用SUV”变为“豪华先锋”，打破固有印象。

制造突破： 从追求效率转向强调打磨与艺术感，实现工艺跃升。

用户认知突破： 建立目标群体对其高端产品的信任与归属感。

这一过程，将不再是简单的产品创新，而是品牌价值体系的重建之战。

与FF“绯闻”：借壳美国，还是各取所需？

长城或将与法拉第未来（FF）合作的传闻也在发酵。有分析指出，其第二品牌FX的车型外观与长城魏牌“高山9”极为相似。FF缺量产能力，长城缺美国渠道，此番合作或将形成“供应链换市场”的互补局面。

在当前中美关税壁垒重重的背景下，借助FF落地本土制造，长城可望绕开关税直接进军美国市场；而FF则有望借长城完备的制造体系实现“落地梦想”。

不过，FF的信用与商业声誉向来存疑，若合作成真，长城如何防范声誉风险与资源错配，将成为关键考验。

高投入换短期阵痛，长城的“换道逻辑”成立吗？

长城财报披露，尽管销量增长，但利润下滑主要因新产品研发、新渠道构建、品牌传播投入增多所致。

这或许是“高投入换换道”战略下的短期阵痛。正如专家所说，新产品尚处市场培育期，还未进入“量利齐升”阶段。

但风险在于：如果超跑项目变成“品牌试验田”失败案例、与FF合作带来反噬效应、市场价格战继续蚕食利润底线，长城将陷入“四面受敌”的局面。

“哈弗”成功把长城带入千家万户，但“超跑”能否把长城带向塔尖？

在利润承压和品牌焦虑中，长城选择了一条高风险、高不确定性的道路。用“超跑”撬动高端化，用“合作”突围国际化，是战略大胆，更是豪赌一场。

长城的进击故事仍在进行。但决定这场豪赌输赢的，不只是技术和产品，而是品牌、认知、文化与全球市场政治风险博弈能力的综合实力。

这将是中国车企高端化最具看点的样本之一。

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